電池技術(shù)的發(fā)展

隨著世界各國都在努力降低碳排量，電動汽車(EV)的市場容量正不斷擴大。推動這一增長的關(guān)鍵因素將是如何最大限度地減少電動汽車動力系統(tǒng)的開關(guān)損耗，并通過使用更小、續(xù)航時間更長的電池來實現(xiàn)顯著的效率提升。

電池作為新能源汽車的“心臟"，電池技術(shù)的發(fā)展、性能的提升是決定新能源車實現(xiàn)長久發(fā)展的核心動力。近如今市場上對動力電池高倍率充放電性能的要求越來越高，減小電池內(nèi)阻是電池行業(yè)一大重要的研究課題，為了有效提升電池的使用性能和延長電池的使用壽命，電池內(nèi)阻肯定是越小越好，而想要精準(zhǔn)測試動力電池的電阻，一臺合適的測試設(shè)備是至關(guān)重要的。今天為您介紹的是泰克數(shù)據(jù)采集和記錄萬用表系統(tǒng)DAQ6510，助您提升測試效率與產(chǎn)能！

1、縮短測試時間

以往的單通道測試電池電阻所需要的時間長，重復(fù)操作次數(shù)過多，效率低下，已經(jīng)無法滿足如今的測試需求。DAQ6510搭配對應(yīng)的開關(guān)模塊則可以解決測試效率低下的問題。一臺DAQ6510通過選配的12個插入開關(guān)和控制模塊及兩個模塊插槽，可以構(gòu)建一個測試系統(tǒng)，在一個復(fù)用配置中測量或控制最多80個被測器件，極大的提高了測試效率。大型的5英寸(12.7cm)多觸點顯示器也可以讓用戶方便的完成測試設(shè)置、數(shù)據(jù)查看和分析。

DAQ6510使用吉時利測試腳本處理器(TSP®)測量和控制語言，用戶可以使用它執(zhí)行現(xiàn)有的腳本，或編寫自定義腳本運行測試。TSP®腳本可以在儀器上直接運行強大的測試腳本，而不需使用外部電腦控制器。這消除了由于GPIB、以太網(wǎng)或USB通訊擁堵而導(dǎo)致的延遲，大大改善了測試時間。

2、縮短分析時間

搭配數(shù)據(jù)記錄軟件KickStart的使用，則簡化了PC控制、采集和分析。KickStart可以配置、測試及從多臺儀器采集數(shù)據(jù)，您可以同時控制最多8臺儀器，從每臺儀器中檢索數(shù)百萬個讀數(shù)。KickStart還會立即繪制數(shù)據(jù)圖，把大量查看區(qū)域?qū)ｉT分配給圖表，同時允許您查看和編輯測試設(shè)置中其他儀器里最重要的參數(shù)。

Kickstart 還包括對比工具，允許繪制及疊加來自每項測試運行歷史中的數(shù)據(jù)，能極大的縮短分析數(shù)據(jù)所需要的時間，提高測試效率。

3、測試的精度

測試速度滿足了，測試精度也不能懈怠。泰克吉時利作為在電氣測試測量技術(shù)方面處于優(yōu)秀的企業(yè)，擁有對苛刻的極弱電學(xué)測量需求也能夠提供精確解決方案的能力。DAQ6510采用6?位分辨率和15個內(nèi)置測量功能進行測量。執(zhí)行低電流、低電阻和溫度測量，并使用內(nèi)置數(shù)字化器查看瞬態(tài)信號。在電阻測試上，具備1μΩ的靈敏度，在此基礎(chǔ)上，DAQ6510還添加了熱偏置補償測量技術(shù)用于改善低電阻讀數(shù)，為準(zhǔn)確、可靠地完成測試低值電阻提供了強有力的保障。

傳統(tǒng)的電阻測試都是二線法，測試線的電阻也被算在被測電阻里，對于低阻值的電池測試來說，誤差是比較大的了。

而針對低阻值測試的需求，DAQ6510也是提供了四線法測電阻的測量選項，四線測電阻法是一種測量小阻值電阻時最小化測量誤差以取得高精度測量結(jié)果的有效方法，通過兩對測試線分別接電流源和萬用表，電流電極和電壓電極的分離，能有效地減小測試導(dǎo)線帶來的線組誤差，從而使測量更加準(zhǔn)確。

綜上所述，DAQ6510數(shù)據(jù)采集和記錄萬用表系統(tǒng)，可成為您的電池內(nèi)阻測試?yán)髦唬?/p>

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